“我们已经不生产摩托车了，世道艰难，没有利润。”重庆三鼎公司的一位负责出口贸易的负责人无奈地摊开双手，语气黯然。这家规模不大的摩托车企业曾经是重庆摩帮一员，现在他们终于由于忍受不了摩托车生产领域的清苦，转行机械制造。而三鼎身后，是更多的中小型摩托车企业，他们正悄悄摘下身上的“摩帮徽标”，逃离这个内忧外困的市场。
重庆市摩托车协会相关人士表示，重庆摩帮目前正面临有史以来最大的危局。“专利、成本、市场三个方面重压，已让他们感到呼吸困难。” 近年来，以本田为首的日本四大摩托车巨头川崎重工、本田、雅马哈、铃木)在中国的大规模打假行动至少不下五十次。 另外，今年以来的原材料价格上涨也让重庆摩帮甚为头疼。它直接导致了众多摩托车企业关门歇业。据重庆摩托车协会统计资料显示，今年的钢材涨价是40年来全球最大规模的一次涨价，最高时钢材价格较2003年上涨了60%。钢材和塑料件方面的原材料涨价，导致摩企整车成本涨幅大约为每辆车50元～100元，几乎挤干了一辆摩托车当前的所有利润。 而与此相对，在激烈的市场竞争态势下，重庆整车企业中却没有一家敢于涨价。仅仅今年第一季度，就有200多家重庆摩托车企业(包括摩托车配件企业)撤离。 今年5月1日开始实施的《道路交通安全法》，更让摩托车企业如临大敌 。由于对运输车超高、超宽、超重要处以重罚，原来一辆运送摩托的专用货车一次通常能装50辆摩托车，现在每次只能装30辆到32辆，每辆摩托车的运输成本增加50元～60元，成本上涨幅度约60%。 接下来的城市“限摩令”再一次将摩托车企业推上危崖。
截止到今年7月1日，全国已经有114个大中城市发布“禁摩令”。其中26个城市禁止摩托车上牌，88个城市限制上牌数量或限制摩托车在某些重要路段通行。城市限摩每年将直接导致行业销量减少300万～400万辆。 曾一度被认为是中国摩托车行业救命稻草的海外出口之路，由于出口退税政策调整而横遭栏截
