编者按：近两年，整车集团为了抢占市场份额，接连打出“价格牌”，生产厂家频繁降低整车价格以刺激购买市场，最大限度地扩大汽车市场保有量。然而就在整车价格激战正酣之时，汽配市场却依然平静，始终没有跟进的举动。“沉默呵沉默，不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡。”果不出所料，在经历了谨慎的观望期后，各整车集团纷纷下调旗下车型的零部件价格，沉寂许久的零配件价格大战也正式拉开了序幕…… 上海大众率先降价 各大厂商紧随其后
今年十月初，上海大众率先扛起降价大旗，对外宣布帕萨特和POLO系列百余种零配件平均降价25％，最高降幅达到80％。这一举动犹如向业内投出一枚重磅炸弹，迅速引爆了看似平静的零配件市场，将竞争激烈的整车市场“价格战”引入汽车后市场。紧随其后，海南马自达的福美来、普利马200多种常用配件价格大幅下调；华泰汽车的特拉卡常用配件价格降10%；吉利宣布208项配件价格大幅度降价，平均降价幅度达20%，部分配件降价比率高达48%；一汽轿车的马自达600余种备件价格调整，降幅高达40%；东南汽车的全系列车型零配件降价，降幅达到30%-79%……
竞争愈加激烈 “价格战”转入汽车后市场
今年下半年，国内整车集团频频对汽车常用零部件大幅下调价格，汽车零部件市场已成为各大厂商新的竞争场地。近两年来，虽然整车集团降价策略已发挥到极至，但市场仍没有多大起色，因此汽配零件降价已成为厂家促销的又一利器，全面降价已是大势所趋。早在上海大众宣布零配件降价之前，南京菲亚特已在年初宣布降低配件价格，还提出了“全程性价比”的理念，意在争取更多的持币待购者买车；东南汽车对菱帅、富利卡等车型的配件也做过价格调整，其中200余种常用零配件的降幅平均达50%。
目前占据主流市场的大众、通用、雪铁龙、丰田、本田等跨国公司来中国投资的同时，也带来了国外优秀的配套企业，如德尔福、博世、米其林等世界著名的汽车零配件生产厂商，还有不少汽车合资企业和民族企业也开始自主开发和生产汽车零配件。随着时间的推移和技术的逐渐成熟，这些零部件厂商在国内的产量达到一定程度后，生产成本也会随之下降。因此，在适当的时候零部件必然会降价，以救车市。
经销商压力徒增 面临“大洗牌”适者生存
随着整车集团间的“价格战”进入汽车后市场，汽配流通领域也面临着更加严峻的挑战。“经销商家林立，水平参差不齐”一直是整个汽配渠道的通病，这也是行业发展不够成熟的必然表现。汽配市场由过去的卖方市场向买方市场转变后，零部件经销已不再是香饽饽，很多经销企业因不能及时调整策略而相继倒闭。就北京的汽配市场而言，投资巨大的4S店略现窘迫，小规模的汽配店铺也已被清出汽配城。据经销商介绍，以往落后的经营理念已不能适应快速发展的汽配产业，只有准确的把握市场动态，及时调整销售策略，才能在激烈的市场竞争中生存。面临汽配行业的“大洗牌”，只有那些准备充分的商家才能立于不败之地。
编后语：很明显，今年的汽车后市场“价格战”只是冰山一角，今后汽配市场的价格大战仍会继续。据业内人士表示，目前大多车型的配件价格仍然很高，只有经过“价格战”才能普遍降到一个相对合理的水平。另外值得关注的是，一些整车集团零部件的降价只是一个潜在信号，表明整车“价格战”的烈火开始烧向零部件这个汽车后市场。
