2005年，国际汽车工业技术发展更加迅猛，整车新技术的应用越来越多地体现在汽车零部件上。如汽车零部件通过采用大量电子技术，解决了汽车工业的许多难题，使整车的安全、排放、经济、舒适等方面的性能得到很大提高。汽车整车设计的大部分专利和技术都由零部件厂家创造。据统计，在一部汽车的所有专利当中，70％在零部件上，30％在整车上。

　　对此，中国汽车技术研究中心主任赵航指出，汽车技术的飞速发展给我国零部件业带来了从未有过的发展机遇。“这主要表现在两个方面：一是通过引进、消化、吸收、自我创新的过程，汽车新技术发展能够在新的平台上与发达国家同步进行；二是50多年来的积累以及产业转移的国际环境，让零部件业传统的潜在优势有可能转化成现实。”

　　电子技术 与发达国家发展同步

　　改革开放以来，通过与国外汽车企业的合作，中国汽车工业已引进了1000多项汽车技术。现在我们已经能够生产出具有世界一流制造技术水平的轿车，新车型与国际市场日趋同步。中国汽车工业在技术上已成为世界汽车工业技术的重要组成部分。目前，尽管世界跨国企业仍然是中国汽车企业在技术发展方面的主要依靠力量，但更多的国内企业开始尝试各种新产品开发方式，扩大技术来源的渠道。

　　通过20多年引进、消化、吸收国外先进的产品设计、制造技术，实施技术改造，我国零部件工业整体水平有了明显提高，部分企业的设备和技术已经达到了国际同类水平。技术引进和技术积累使得中国汽车零部件业自身具备了参与国际竞争的技术水平和比较优势。中国汽车工业协会副秘书长沈宁吾认为，要全面提升零部件产业的技术和产品水平，最重要的驱动力就是实现汽车电子化。“我国汽车电子技术发展正在实现与国际主流技术发展同步，这极大地推动了我国汽车安全、环保和节能技术的发展。随着汽车电子技术逐渐向电子化、信息化、网络化和智能化的方向发展，汽车将具备娱乐、办公和通讯等多种功能。”沈宁吾预测，未来汽车电子产品所占汽车制造成本的比例平均将达到30%以上。要保持中国零部件业持续快速地发展，电子技术在汽车上的应用将起到重要的作用。

　　新环境 融入全球采购体系

　　《汽车产业发展政策》明确提出，中国汽车零部件企业要适应国际产业发展趋势，积极参与主机厂的产品开发工作。在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力，在一般零部件的生产要按照国际标准建立生产线和管理体系，形成规模，不断提高质量、降低成本，进入国际采购体系。

　　赵航认为，零部件真正做到国产化和国际化才能真正提高汽车业的竞争力。近年来我国汽车零部件出口业务发展迅速，汽车零部件出口已经成为我国汽车产品出口的主力军。从统计数字可以看出，汽车零部件的出口金额大大高于进口。我国汽车零部件企业的市场地位在逐步提高，世界汽车巨头尤其是零部件企业也逐步将研发、生产基地向我国转移，这为我国零部件产业培养了大批高素质的人才，而由这种人才优势所带来的综合优势，迟早会在中国零部件企业的自主创新中显现出来。

　　同时，我国零部件企业在劳动力成本、工程技术人员数量以及生产潜力等方面，都有发达国家无法匹敌的优势。

　　统计数字表明，中国汽车零部件产品品种满足率已达到60%以上，国内市场满足率已高达70%以上，一般产品生产能力已大大超过了市场需求。作为劳动密集型和原材料密集型产品的一般零部件及配件，我国的汽车零部件及配件产品不仅能满足国内的需求，而且还大量出口美国、日本等国际市场。而对于那些对技术含量较高的零部件产品，如ABS、安全气囊、电喷系统、自动变速器等，我国也正在加大这方面的技术设备开发和引进力度。随着全球化进程的加快，不断被先进技术武装的中国工厂，必将成为全球零部件生产基地。

　　新挑战 以创新实现跨越发展

　　国家经贸委投资与规划司司长甘智和表示，在新的机遇面前，中国零部件业也面临着严峻的挑战，“主要体现在生产规模小、企业自主开发能力不足、地方保护主义严重。由于中国汽车工业长期受到条块分割以及多方引进国外车型的影响，使零部件配套体系各自独立，难以形成规模经济，零部件企业与主机厂的同步产品开发能力还没有形成，不适应新车型开发时间缩短的要求。要想抓住技术进步的机遇，零部件企业必须加强技术开发，促进技术创新。”

　　汽车产品更新换代的周期在不断缩短，汽车工业的发展要求汽车零部件企业在整车开发中承担越来越多的责任，并成为整车开发的一部分。为适应汽车和零部件同步开发与系统开发的要求，适应汽车产品应用电子、信息、网络等技术的要求，汽车零部件企业必须加大产品开发资金的投入，提高零部件自主创新的能力，在新的机遇和挑战面前，以技术为核心，发挥自身优势，着力形成集团规模化、专业化。甘智和认为：“大集团应发展高新技术、电子技术，在生产和配套上，积极与国际优秀的零部件公司取得合作；小企业应形成行业秩序，在质量方面严格控制和把关，加大与整车厂的联系，使零部件的开发真正成为整车开发的一部分。”