另外一组数据显示，１月－３月，发动机累计出口创汇２．２１亿美元，同比增长１９．４２％；汽车零件、附件及车身累计出口创汇３２．５０亿美元，同比增长３３．１６％；汽车、摩托车轮胎累计出口创汇１２．９８亿美元，同比增长３６．８９％；其他汽车相关商品累计出口创汇１２．９３亿美元，同比增长３３．５９％。

　　以上两组数据对比一下可以看出，汽车零部件和其他散件的四类汽车商品共出口达６０．６２亿美元，占全国汽车商品出口创汇总额的７５．７８％，发动机及其零部件正成为汽车出口创汇主力。

　　尤其值得一提的是，３月份与上月相比，发动机出口表现呈明显不同。发动机出口创汇０．８１亿美元，比上月增长４４．１９％，同比增长２２．３０％，增速明显。而汽车零件、附件及车身和其他汽车相关商品有所下降，其中，前者出口９．５４亿美元，比上月下降１７．０９％，而后者出口４．０２亿美元，比上月下降了３．２６％。

　  “这是一个良好的发展趋势，发动机出口的增长显示了当前汽车零部件出口的一些转变。”中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭在接受中国经济时报记者采访时谈道，“随着自主品牌整车产品出口的带动作用，零部件出口的结构也将有所改变。”

　　据傅培昭介绍，汽车零部件的出口主要分为两部分，外商独资、合资企业产品的出口和自主品牌的出口，虽然在出口产品中外商品牌仍然占有较大份额，但自主品牌也在快速发展。比如说发动机，奇瑞等自主品牌技术含量较高的创新产品即使在世界范围内也是领先的，可以很容易地带到国外市场。

　　与奇瑞整车出口北美屡屡受挫不同，奇瑞自主品牌发动机进入美国市场显然要顺利得多。据了解，目前奇瑞ＡＣＴＥＣＯ发动机已出口美国市场７０００台以上，今年的出口量可达２．５万台。成功打入美国市场，标志着奇瑞汽车正被国际市场接受，而且代表着自主品牌的发动机也开始受到国际市场的欢迎。

　　去年１０月，菲亚特汽车和奇瑞汽车签订了一份供货协议，奇瑞汽车向菲亚特公司提供１．６Ｌ和１．８Ｌ奇瑞自主研发的ＡＣＴＥＣＯ汽油发动机，用于在中国境内及中国境外生产的菲亚特汽车。两家公司预计的发动机年供应量将超过１０万台，这是自主品牌第一次为全球著名汽车企业提供发动机，也是目前国产汽车所接下的最大一笔发动机出口订单。

　　不仅是奇瑞，吉利、长城等自主企业在发动机出口方面，成绩也同样骄人。近几年，长城发动机批量出口国际市场，在中东、北美、南非等高温恶劣环境，经历了比国内更加严峻的考验，赢得了良好的口碑；吉利也是取得了长足的进步，在发动机开发上不断投入，并逐渐扩大了国际市场。

　　应该说，自主品牌发动机出口的发展，取决于他们自己的进步。奇瑞ＡＣＴＥＣＯ发动机、华晨１．８Ｔ发动机、吉利ＣＶＶＴ发动机以及长城的高压共轨柴油机，都是自己独立完成研发的产品，具有完全自主的知识产权，并掌握核心技术，为其单独销往海外赢得了主动。

　　而且，自主品牌海外建厂的速度加快，也将成为自主发动机出口快速增长的来源。ＣＫＤ的组装优势，主要集中在发动机、变速箱等核心零部件的出口，随着自主品牌ＣＫＤ组装规模的不断扩大，发动机的出口数量也会大幅上升。

　　在东南亚、非洲、南美和俄罗斯市场关税壁垒居高不下的形势下，以发动机出口为主的ＣＫＤ组装方式无疑能有效地降低成本，增强市场竞争力。更重要的是，在汽车价格竞争越来越激烈的情况下，提高发动机的出口比例可以有效增加企业利润，这也是自主品牌开拓海外市场的一条出路。