| 
纵览国内主流微小型车所配置的发动机，绝大部分都是采用上个世纪八九十年代日本的发动机技术，20年来一直没有较大的突破。一般而言，升功率、燃油经济性、尾气排放、碰撞安全性都是衡量小排量车先进与否的4个指标，其中升功率的高低反映了发动机设计与制造的质量和水平，高升功率则意味着良好的动力性和较低的燃油消耗量达到类似“黄金分割点”的完美平衡。
国家发改委曾明确规定，要加大节能环保型小排量汽车及其先进发动机(汽油机升功率大于50kW，柴油机升功率大于40kW)技术研究开发和产业化的支持力度，发动机功率每升大于等于50千瓦的小排量汽油机才是国家鼓励的“节能环保型发动机”，而升功率超过50千瓦的发动机在微小型车领域至今仍然寥寥无几。
当前，我国的小排量车固然“价廉”，但如果要做到更加“物美”，小排量车则面临集体换“心”。值得关注的是，目前已有微小型车企业意识到了这一点，并开始采取了有实质意义的行动。有消息称，上汽通用五菱新一代小排量大功率发动机将在8月正式下线，其升功率将达到50千瓦以上，配装整车后，整车动力大幅提升，同时油耗有明显下降。
可以预见，搭载了新款发动机的上汽通用五菱微车微小型车一旦上市，其动力性强、油耗低的突出优势会对市场上其它微小型车造成强烈冲击。今后，在小排量车领域，以发动机为卖点的产品差异化路线将更加突出。在这种形势下，微小型车企业必将加快发动机升级的研发进程，以发动机先进性为竞赛的序幕也将由此拉开。 |
